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Beneficios de las Zonas Francas

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Las Zonas Francas son una parte del territorio nacional que ofrece diversos beneficios para el país, como la generación de empleo, competitividad, desarrollo de las regiones, entre otros; así mismo ofrece beneficios para los empresarios que quieran iniciar un nuevo negocio o entrar a nuevos mercados, como ventajas arancelarias, aduaneras, fiscales, financieras o regulatorias.

En Colombia estas zonas son muy llamativas para la industria y el comercio, puesto que atraen inversión, promueven la exportación de productos nacionales y aceleran el desarrollo económico del país.

Según datos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, hasta el 31 de marzo del 2022, contamos en el país con 121 Zonas Francas, de las cuales 79 son Zonas Francas Permanentes Especiales Declaradas (ZFPE) y 42 Zonas Francas Permanentes Declaradas (ZFP).

La ZFPE es aquella en donde una sola empresa (usuario industrial), independientemente del área geográfica donde se ubique, puede amparar su actividad con los beneficios de Zona Franca. Se trata de proyectos de alto impacto económico y social para el país.

La ZPF es aquella donde en un área determinada varias empresas (usuarios) desarrollan sus actividades industriales, comerciales o de servicios. Se asemeja a un parque industrial.

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Beneficios para los usuarios de Zonas Francas

  • Tasa única del impuesto sobre la renta del 20 %.
  • No se causan ni pagan tributos aduaneros (IVA y arancel) en las mercancías que se introduzcan a la Zona Franca.
  • Los bienes procedentes de otros países introducidos a la Zona Franca, pueden permanecer allí sin límite de tiempo.
  • Posibilidad de exportación desde zona franca a terceros países y al mercado nacional.
  • Las empresas pueden decidir si monetizan o no sus monedas extranjeras; en caso de hacerlo, deberán cumplir con la normativa que determine el Banco Central.
  • 0 % de IVA y de arancel para mercancías que provengan del exterior a la zona franca.
  • Las ventas de bienes internacionales, entre usuarios de Zonas Francas, no generan IVA debido a que teóricamente no han ingresado al país.
  • Tienen la posibilidad de vender al territorio nacional los bienes o servicios sin aranceles ni restricciones, ni previo despacho de la mercadería, ni pago de los respectivos derechos de aduana.
  • Beneficio de la nacionalización parcial de las materias primas o productos terminados.
  • Exención del IVA para las materias primas, partes, insumos y bienes terminados que se vendan desde el territorio aduanero nacional a usuarios industriales de bienes o de servicios de Zona Franca o entre estos.

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¿Sabía que en Cargo Plus contamos con bodega en Zona Franca?

Así es, somos una agencia de carga internacional multimodal que cuenta con bodega ubicada en la Zona Franca de Sofiva, Caldas, Antioquia. De esta manera nuestros clientes pueden disfrutar de los beneficios mencionados anteriormente. Contáctenos para brindarle asesoría.

Cargo Plus: su aliado experto en comercio exterior.

Certificación BASC: ¿qué es y por qué su agente de carga debe tenerla?

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La Alianza Empresarial para un Comercio Seguro (BASC) por sus siglas en inglés, es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos internacionales.

BASC se ha consolidado como modelo mundial de los programas de cooperación, gracias a la asociación exitosa entre el sector empresarial, aduanas, gobiernos y organismos internacionales que lograron fomentar procesos y controles seguros.

La cooperación se fundamenta principalmente en un intercambio permanente de experiencias, información y capacitación, lo cual ha permitido a las partes incrementar sus conocimientos y perfeccionar sus prácticas con el objetivo de facilitar los procesos aduaneros de las compañías y mantenerlas libres de cualquier actividad ilícita como lavado de activos, financiación del terrorismo, contrabando, narcotráfico, entre otros.

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BASC está constituido como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación World BASC Organization (WBO) bajo las leyes del estado de Delaware, Estados Unidos de América. WBO es una organización liderada por el sector empresarial cuya misión es facilitar y agilizar el comercio internacional mediante el establecimiento y administración de estándares y procedimientos globales de seguridad aplicados a la cadena logística del comercio internacional.

Las empresas que forman parte del BASC son auditadas periódicamente y ofrecen la garantía de que sus productos y servicios son sometidos a una estricta vigilancia en todas las áreas mediante diversos sistemas y procesos.

La iniciativa BASC refleja el compromiso de las empresas por mejorar las condiciones de su entorno, y a su vez, ayuda a evitar fenómenos que perjudican los intereses económicos, fiscales y comerciales del país.

Las empresas que cuentan con esta certificación trabajan por un propósito común: fortalecer el comercio internacional de una manera ágil y segura mediante la aplicación de estándares y procedimientos de seguridad reconocidos y avalados internacionalmente.

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Ventajas para su compañía, al contar con un agente de carga con certificación BASC

  1. La mercancía no sufrirá violaciones, cambios o alteraciones, durante el proceso de transporte y entrega.
  2. Al embarcar la mercancía tendrá menos riesgo de zarpar o despegar con carga contaminada.
  3. En el puerto de destino tendrá menores probabilidades de incidentes de actividades ilícitas porque recibe una carga que ha estado bajo procesos de seguridad confiables.
  4. El importador tendrá siempre la certeza de recibir el producto solicitado.
  5. Las relaciones entre las aduanas con empresas seguras y confiables facilitan el ingreso de la mercancía que se va a importar o exportar.

Cargo Plus: una agencia de carga internacional con certificación BASC

En nuestra empresa buscamos brindar el mejor servicio a nuestros clientes y aliados, por ello garantizamos que todos nuestros procesos se realicen cumpliendo con altos estándares de calidad y brindando un respaldo. Somos una de las pocas agencias de carga multimodales en Colombia que cuenta con esta certificación, por lo que somos una excelente opción a la hora de importar y exportar mercancía, ya que aseguramos que cada uno de los eslabones de nuestra cadena de operaciones de comercio exterior se ejecutarán de manera segura y eficiente.

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Contáctenos para brindarle una completa asesoría sobre nuestros servicios y brindarle la solución de transporte logístico más acertada para su empresa.

7 tendencias de la logística del transporte para el 2022

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Las limitaciones generadas por la pandemia han transformado las tendencias para la logística del transporte, ahora hay mayores exigencias respecto al tiempo y seguridad de las entregas.

En el 2022, un año que inicia con grandes avances tecnológicos se espera contar con empresas más eficientes, tecnológicas, automatizadas y más amigables con el medio ambiente, traduciéndose así en empresas más rentables. A continuación, le contaremos las tendencias de la logística del transporte que se verán más marcadas.

  1. Profesionalización digital

En este año se demandará más personal especializado en habilidades tecnológicas. Se requerirán expertos en big data, automatización de procesos, con conocimientos en Inteligencia Artificial (IA) y Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC).

También serán muy cotizados los profesionales que puedan desarrollar entornos inteligentes con el uso del Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés). Se refiere al proceso que permite conectar elementos físicos cotidianos al Internet: desde objetos domésticos comunes, como las bombillas de luz, hasta recursos para la atención de la salud, como los dispositivos médicos.

  1. Blockchain

La seguridad de los datos en la web y la entrega de mercancía a tiempo son esenciales. Un tracking en tiempo real de todo el proceso, permite una precisa planificación de logística. Por ello, la tecnología de bloques será necesaria para disponer de los datos en un solo sitio y en tiempo real con navieras y otros aliados.

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  1. Automatización de procesos

Los procesos automatizados de preparación de pedidos en el sitio web, disminuyen los errores y la ralentización que eso conlleva. De esta manera se realizan los procesos de manera más eficiente y con mayor velocidad, evitando reprocesos.

  1. Logística sostenible

La sostenibilidad se ha convertido en un reto para las empresas, no solo en cuanto a la cadena de suministro sino de manera general. La logística sostenible, o también llamada logística verde, tiene como objetivo generar mejoras en la conservación del medio ambiente, manteniendo la eficiencia y optimizando procesos.

Una opción interesante, es la utilización de softwares que calculan la huella de carbono.

  1. Quinta generación

La logística del transporte en los siguientes años se centrará en la inmediatez de la información para una toma de decisiones acertada. Es aquí donde la conexión de quinta generación (5G) jugará un papel esencial, pues con la implementación de ésta, se mejorará la velocidad en la transmisión de información, se optimizará la comunicación entre los diferentes actores involucrados en la cadena de suministros, se agilizarán procesos y se reducirán tiempos de respuesta.

  1. Robotización

Los avances tecnológicos han llegado hasta el sector de la logística, así lo demuestra la incorporación de la robótica en las cadenas de suministro, que permite ahorrar tiempo y esfuerzo de los trabajadores. Algunas de las opciones que están utilizando las empresas en la actualidad son los drones para ofrecer entregas ligeras a domicilio, los camiones inteligentes para reducir el riesgo de accidentes o las carretillas robotizadas para facilitar actividades de carga y descarga en bodegas y almacenes.

  1. Resiliencia

Esta es una característica fundamental en las empresas.  La resiliencia es la capacidad de poder afrontar los obstáculos y adversidades, generando resultados positivos.  Al mejorar la resiliencia, las empresas estarán más preparadas si surgen problemas del exterior.

Finalmente, lo que se busca en la logística para el 2022 es minimizar los errores al máximo y optimizar tiempo y recursos, para alcanzar mayor eficiencia.

Recuerde que, en Cargo Plus, agencia de carga internacional multimodal, estamos a su disposición para prestar nuestros servicios de logística y transporte aéreo, terrestre, marítimo y fluvial. Contáctenos para brindarle mayor información.

¿Por qué es tan importante el puerto de Buenaventura y cómo cerró el 2021?

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El puerto de Buenaventura es el más importante de la costa del Pacífico colombiano y la conexión más eficiente con los circuitos de comercio marítimo internacional. Su infraestructura está adaptada al manejo de granos, contenedores, carga a granel y comercio de alto nivel, cuya operación se encuentra en su mayoría a cargo de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprb).

Algo para resaltar, es que en el puerto algunos barcos pueden llevar hasta más de 30.000 toneladas de carga. Los tres puertos que operan en Buenaventura tienen la capacidad para movilizar la carga de 2.950.000 TEUS por año. (TEU es la sigla en inglés de Twenty-foot Equivalent Unit, y representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo referida en contenedores de carga, es decir, una TEU es la capacidad de carga que tiene un contenedor estándar de 20 pies).

Los principales productos exportados por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura son azúcar y café, en su mayoría hacia Perú, Panamá, México y Estados Unidos.

Según el Ministerio de Transporte esta zona portuaria moviliza el 45% de la carga internacional. Y de acuerdo con la Superintendecia de Transporte el 80% de la producción nacional de café se exporta a través de Buenaventura.

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¿Cómo cerró el año 2021 el Puerto de Buenaventura?

El puerto movilizó en el 2021, un total de 13.375.168 toneladas en importaciones y 3.625.914 en exportaciones, así lo expuso el Boletín Estadístico Tráfico Portuario en Colombia del Año 2021 de la Superintendencia de Transporte.

La Sprb comunicó que a lo largo de 2021 recibió 8,9 millones de toneladas de carga, representando un incremento de 43,5% frente a la cifra del 2020, de 6,2 millones de toneladas. Esto además es más de 50% de la carga que recibieron las cinco terminales que componen la bahía de Buenaventura, que totalizaron 17,8 millones de toneladas.

Gustavo Flórez Dulcey, gerente (E) de la Sprb afirmó: “Nos sentimos muy felices y orgullosos de los resultados obtenidos durante el 2021, que son el reflejo del compromiso de nuestros colaboradores, quienes a pesar de los retos que afrontamos con los bloqueos del paro nacional, la crisis de los contenedores y la pandemia que aún continúa, han trabajado para seguir cumpliéndole a nuestros clientes y a nuestra región», Igualmente, en movimiento de contenedores la Sociedad participó con un 40% del total del tráfico de toda la Bahía que suman 625.944 contenedores.

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Costo del transporte marítimo y su efecto en la inflación

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La industria del transporte marítimo raramente aparece en los cálculos de inflación y PIB de los economistas, y las empresas generalmente se preocupan más por las materias primas y costos laborales, que por el transporte. Sin embargo, para el 2022 es muy probable que el escenario sea diferente. Se prevé que la crisis mundial seguirá retrasando el transporte marítimo de carga internacional de bienes y elevando la inflación hasta inicios del año 2023.

Según el índice FBX de Freightos, el costo del transporte marítimo de un contenedor de 40 pies (FEU) ha disminuido en un 15% desde los máximos históricos de US$11.000 alcanzados en septiembre. Ahora bien, es necesario tener presente que antes de la pandemia, el mismo contenedor costaba solo US$1.300.

Debido a que el 90% de los bienes del mundo se envían por transporte marítimo, este puede incrementar la inflación mundial, que ahora está siendo más inquietante de lo que estaba proyectado.

«El mayor costo de la logística no es un fenómeno transitorio» así lo afirmó Peter Sand, analista jefe de la plataforma de referencia de tarifas de flete Xeneta, agregando que: «Para la inflación, eso significa problemas… El elemento del transporte marítimo, en los precios globales, por pequeño que sea, es mucho mayor que nunca, y podría suponer una elevación permanente de los precios en el futuro».

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¿Por qué incrementaron tanto los costos de los fletes marítimos?

Los costos del transporte marítimo se elevaron luego del encallamiento del buque portacontenedores Ever Given, que bloqueó durante seis días de marzo el Canal de Suez, generando retrasos en todo el mundo y produciendo una alta tensión en el sector, que ya se encontraba bastante afectado en cuanto a capacidad, dado el sorprendente aumento de la demanda de bienes por parte de los consumidores a lo largo de las cuarentenas decretadas para frenar los contagios de covid-19.

Según los analistas de Berenberg, a inicios de noviembre, el 11% del volumen mundial de contenedores cargados estaba retenido en las congestiones de los principales puertos del mundo, por debajo de los máximos alcanzados en agosto. No obstante, muy por encima del 7% anterior a la pandemia.

Congestión de buques de carga

 

A finales de octubre, en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California, los buques se demoraban el doble de tiempo para desembarcar los contenedores que antes de la pandemia, así lo señala RBC Capital Markets.

Si bien, los analistas pronostican que lo peor ya ha pasado, no esperan que las tarifas de los fletes regresen a los niveles anteriores a la pandemia, hasta dentro de algunos años. Ni siquiera se puede asegurar que el retraso en estos puertos se acabe antes del 2023, si se aplican los planes para descargar 3.500 contenedores más cada semana.

En la USEC, el puerto de Nueva York/Nueva Jersey ha tenido un incremento en la actividad de los buques, con un total de 21 buques a primera hora del 10 de diciembre, la cifra más alta desde el 28 de septiembre. Mientras los 11 buques en espera frente a Savannah fue la cifra más baja desde el 23 de julio.

El puerto de contenedores de Ningbo en China, enfrenta un brote de covid comunicado a principios de la segunda semana de diciembre. Su fondeadero combinado con el de Shanghái no ha evidenciado una acumulación de buques, pues el recuento total de 232 buques, fue 40 menos de lo normal, lo que representa una tasa de congestión que está en un 11,5%, por debajo de la mediana calculada.

Por otra parte, en Malasia, Port Klang encabezó los principales puertos del mundo en cuanto a la congestión. Su tasa de congestión del 55,8% fue un 26,7% mayor que la mediana. Los buques fondeados en Port Klang han aumentado constantemente este mes, alcanzando 29, el 10 de diciembre.

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Efecto en la inflación

Es claro que la congestión portuaria en el mundo afecta las cifras inflacionarias. Precisamente, un informe de las Naciones Unidas señaló en noviembre que las altas tarifas de los fletes amenazaban la recuperación mundial, indicando que podrían incrementar los precios de las importaciones mundiales en un 11% y los precios al consumo en 1,5% de aquí al 2023. Esta incidencia se extendería, ya que un incremento del 10% en los fletes de los contenedores disminuiría la producción industrial de Estados Unidos y Europa en más de un 1%.

Este mismo informe revela que los productos más económicos aumentarán su precio proporcionalmente más que los más caros, y que los países pobres que producen artículos de bajo valor añadido, serán los que más afecten la competitividad.

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5 puertos de carga más importantes del mundo

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En la actualidad se está viviendo un enorme caos en la cadena de suministros en el mundo, es por lo que vamos a hablar de los puertos marítimos que son los que acaparan la mayor cantidad de mercancía en el mundo.

Teniendo en cuenta que el 90% de la mercancía mundial se mueve a través de contenedores, no hay duda de que la industria del transporte marítimo juega un rol crucial en el mantenimiento y desarrollo de la economía global.

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Es importante señalar que los cinco puertos más importantes que vamos a mencionar son asiáticos, puesto que este continente mueve más del 90% de la mercancía a nivel mundial.

  1. Puerto de Shanghai, China

 

Este puerto ha sido el de mayor actividad en el mundo desde el año 2010 quitando del primer puesto del ranking al puerto de Singapur.

El puerto de Shanghai cuenta con más de 13km de longitud, con un área de más de 6.700.000 m2 reservada para contenedores y 156 grúas pórtico. Además, fue de los primeros en implementar la normativa China, ECA, que trata de reducir el contenido de azufre de los buques.

Además, este puerto tiene la mayor terminal automatizada del mundo, el Shanghai Yangshan Deep Water Port, que comenzó sus operaciones a finales del año 2017.

 

2. Puerto de Singapur, Singapur

 

Este puerto conecta a más de 600 puertos en 100 países, con 130.000 buques pasando por sus muelles cada año, igualmente pasa por este puerto prácticamente el 50% del crudo a nivel mundial.

El puerto de Singapur fue de 2005 a 2010 el primero del ranking entre los puertos más importantes del mundo, siendo destronado por el puerto de Shanghai.

Este puerto es el de mayor transbordo en el mundo, pasando por allí el 20% de los contenedores a nivel mundial.

3. Puerto de Shenzhen, China

 

Pasó de ser un puerto pesquero para convertirse en los últimos 30 años en el tercer puerto más importante del mundo, este puerto mueve más de 20 millones de TEU al año.

El nombre del puerto de Shenzhen es utilizado ya que es la unión de otros puertos como Yantian, Chiwan, Dachan Bay y Shekou, unión realizada en el año 2006. cuentan con 191 amarres (39 en aguas profundas). En 2017 se convirtió en el primer puerto del mundo en transferir 1.000 millones de toneladas.

 

4. Puerto de Ningbo-Zhoushan, China

 

En 2006 se unieron estos dos puertos que, ahora mismo, cuentan con 191 amarres (39 en aguas profundas). En 2017 se convirtió en el primer puerto del mundo en transferir 1.000 millones de toneladas.

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Hoy, el puerto es conocido por la capacidad de sus infraestructuras, entre las que se incluyen una gran terminal en la que se pueden gestionar hasta 250.000 toneladas de petróleo y un muelle de carga de minerales con capacidad para más de 200.000 toneladas.

El puerto se encuentra inmerso en un proyecto de expansión masivo, incluyendo la construcción de una terminal de contenedores de 10 millones de TEUs que se completaría en 2020.

 

5. Puerto de Guangzhou, China

 

Este puerto, que comercializa con más de 300 puertos y cuenta con 4.600 amarres,133 boyas y 2.359 fondeaderos, cada uno de ellos de clase 1.000 toneladas. En su momento, fue el inicio de la Ruta de la Seda.

Los esfuerzos portuarios para asegurar un crecimiento continuado incluyen el desarrollo de los accesos ferroviarios, una instalación de almacenamiento refrigerado y la compleción en Nansha de un muelle de contenedores totalmente automatizado.

Este último proyecto, ampliará la capacidad de gestión de contenedores de Nansha hasta alcanzar los 20 millones de TEUs anuales.

Como se visualiza no se reporta ningún puerto de América entre los cinco mayores puertos del mundo, sin embargo, hay que destacar que en América Latina y el Caribe se encuentran grandes puertos que albergan gran cantidad de mercancías, entre ellos encontramos el puerto de Colón en Panamá como el principal, el puerto de Santos, Brasil, de Manzanillo, México y el de Cartagena, Colombia.

Si desea asesoría en un proceso de importación o exportación nuestra experiencia en el manejo de diferentes regímenes aduaneros nos permite desarrollar soluciones con alto nivel de eficiencia en logística de comercio exterior, de acuerdo con las necesidades de su negocio.

En Cargo Plus contamos con un equipo profesional y especializado buscamos soluciones económicamente viables que respondan a sus necesidades, cumpliendo con la normatividad aduanera vigente.

 

¿Qué es la Sociedad de Intermediación Aduanera?

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La Sociedad de Intermediación Aduanera (SIA) son personas jurídicas que tienen como objetivo realizar la intermediación aduanera en un proceso de importación o exportación. Estas sociedades deben obtener una autorización para su funcionamiento ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales – DIAN- y su labor está regulada por los decretos 2685 de diciembre 28 de 1999 -Estatuto Aduanero-, y el 1232 de junio 20 de 2001.

Su fin principal es ayudar en todo lo relacionado con el proceso de importación y exportación.

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De acuerdo con el Decreto 1909 de 1992 en la reseñada evolución normativa, se define lo siguiente: “Artículo 1º. La Intermediación Aduanera es una actividad de naturaleza mercantil y de servicio orientada a facilitar a los particulares el cumplimiento de las normas legales existentes en materia de importaciones, exportaciones, tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a dicha actividad. “La Intermediación Aduanera constituye una actividad auxiliar a la función pública aduanera, sometida a las regulaciones especiales establecidas en este Decreto y demás normas legales que se expidan.

¿Cómo funciona?

Toda empresa en Colombia que recurra a operaciones aduaneras de más de mil dólares norteamericanos debe recurrir a una SIA. Los costos se establecen por común acuerdo entre el empresario y la sociedad aduanera, aunque por lo general corresponde a un porcentaje del valor de la exportación y de un costo mínimo.

Según José Roberto Concha, director de Icecomex de la Universidad Icesi de Cali, las responsabilidades de las SIA son básicamente tres. La primera es la “veracidad y exactitud de la información contenida en los documentos que suscriban sus representantes acreditados ante la DIAN, así como la declaración de tratamientos preferenciales, exenciones o franquicias, y de la correcta clasificación arancelaria de las mercancías”.

¿Qué función cumple la SIA en el proceso de comercialización?

Según Cocha, las Sociedades de Intermediación Aduanera destaca las siguientes funciones:

    • La intermediación aduanera es una actividad netamente mercantil y de servicio ejercida por la Sociedad de Intermediación Aduanera.
    • El objetivo principal de la SIA es colaborar con las autoridades para la aplicación de las normas legales en cuanto al comercio internacional.
    • Las normas colombianas establecen que las importaciones y exportaciones superiores a mil dólares norteamericanos deben tramitarse a través de una Sociedad de Intermediación Aduanera.

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¿Cuáles son las responsabilidades de las SIA?

Estas sociedades que actúen de intermediación ante las autoridades aduaneras serán responsables administrativamente de:

    • La veracidad y exactitud contenida en los documentos que suscriban sus representantes acreditados ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.
    • Los atributos aduaneros, tasas, sobretasas, multas y sanciones que deriven de las actuaciones que realicen como declarantes autorizados.
    • Las SIA responderán en controversias de valor únicamente cuando declaren precios diferentes declarados en las facturas de una importación o exportación.

Ahora ¿Cómo elegir o seleccionar adecuadamente una SIA?

Según José Roberto Concha, la mejor manera de escoger una SIA es a través de un concurso que permita evaluar calidades técnicas y administrativas, y no a través de la que ofrezca mejores costos. Una vez se haya tomado una decisión, es importante que el exportador o importador suscriba un contrato con la sociedad para establecer las obligaciones contractuales que se quieran pactar.

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Alternativas logísticas para impulsar la cadena de suministros

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Una de las falencias que se viene presentando a nivel internacional son los procesos en las cadenas de suministros, generalmente en la logística internacional, principalmente en el transporte marítimo de mercancías. Sin embargo, en la actualidad se configuran aún los estragos de la pandemia lo que está demandando con urgencia que la industria de productos y servicios sean innovadores en los procesos internos de las organizaciones.

Es de anotar que los clientes cada día son más exigentes y las organizaciones deben ser más competitivas y mejorar los procesos logísticos aplicando nuevas tecnologías de la información, las cuales claramente proporcionan una ventaja y auguran el éxito y la supervivencia de las organizaciones.

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Los cambios, la adaptación a las nuevas tecnologías y la integración organizacional son fundamentales para la nueva administración de los negocios. Con esto se permite una mayor comunicación y planeación para que las cadenas de suministros cumplan con las exigencias y necesidades de los clientes, al igual permite una reducción en los costos y un aumento en la productividad.

Es importante resaltar que las empresas que no se adapten rápidamente o innoven padecerán en el futuro cercano y no podrán ofrecer valor agregado a sus clientes.

Se recomienda que antes de implementar cualquier cambio en las empresas, es importante tener en cuenta las ineficiencias que se puedan estar presentando en las operaciones internas y así de esta manera decidir el cambio que se vaya a implementar. Algunas de las falencias por ejemplo que se pueden encontrar en la cadena de suministros son: los retrasos en la entrega de mercancías a los clientes, deficiencias tecnológicas, elevados niveles de inventario y almacenamiento, entre otros.

Ahora miremos cuáles alternativas tecnológicas se pueden implementar para cubrir las falencias que mencionamos anteriormente en las cadenas de suministros de las empresas.

Drones 

Estos dispositivos no tripulados han sido una alternativa en la cadena de suministros que se ha venido implementando en algunos países como Estados Unidos de América y China, principalmente en la entrega de paquetes ligeros, lo que ha permitido una reducción en los tiempos de entrega y en los costos.

Con esta alternativa tecnológica, la tendencia del comercio electrónico y clientes más exigentes se proyecta que las entregas se realicen en un solo día, permitiendo una mayor eficiencia en los procesos logísticos.

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Bicicletas logísticas o Cargo bike

Una tendencia que se ha venido implementando en países como Colombia, Estados Unidos, Europa y Brasil. Por ejemplo, en Colombia han permitido una mayor eficiencia en la entrega de paquetes en ciudades donde la congestión vehicular es alta, en Brasil se han implementado en barrios con mayor densidad poblacional. Estas alternativas han recibido apoyo e incentivos de políticas públicas por impactar positivamente el medio ambiente.

Vehículos eléctricos

Los clientes actuales están a la vanguardia y comprometidos con el planeta en la reducción de gases contaminantes o de efecto invernadero, lo que ha llevado a implementar vehículos eléctricos, híbridos e incluso autónomos como alternativa de los procesos logísticos.

Este transporte es una alternativa de entrega en zonas urbanas incluso se proyecta a mediano plazo la implementación en el transporte de carga.

Almacenes micro fulfillment

Esta última alternativa se basa en el e-fulfillment center, o plataforma automatizada que abastece y transporta productos a los pequeños urban hubs ubicados dentro de las ciudades, desde los cuales se realizan los envíos a los clientes finales.

Esta tecnología por ahora se está implementando actualmente en Singapur y Nueva York y requiere de una alta automatización, robótica en almacenes, loT y BigData lo que permite una recolección de información en toda la cadena de suministros y mejora la cadena de suministros.

El principal objetivo de estos almacenes micro-fulfillment es reducir la distancia hasta el cliente final, aumentar la velocidad de entrega de pedidos y disminuir los costes logísticos de la cadena, descentralizando y volviéndola más ágil.

Con estas innovaciones y alternativas logísticas, su empresa se proyectará y mejorará los procesos logísticos y de cadena de suministros en tiempos de coyuntura económica.

Contar con una empresa con experiencia, conocimiento y profesionalismo ayudará a dar las mejores soluciones logística en su carga internacional.

En Cargo Plus somos su agente de carga internacional que brinda soluciones logísticas especializadas en cargas urgentes.

Desafíos actuales en la contratación de fletes marítimos

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El transporte marítimo es uno de los más importantes en el mundo, y en comparación con las otras modalidades de transporte es el que mueve más mercancías a nivel mundial, en promedio un 80% se hace por esta vía utilizando buques multipropósitos y especializados para carga a granel.

A pesar de ser un transporte versátil y económico en los últimos años ha venido enfrentando grandes desafíos que están impactando la economía global de suministros.

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Desde el año 2020 la pandemia causada por el SARS-CoV-19 cambió completamente la dinámica de la economía global, especialmente en las cadenas de suministros. China paró muchas fábricas para contener la propagación del virus en el mundo y de esta manera se interrumpió el abastecimiento de materias primas a nivel internacional, obligando de alguna manera a las líneas navieras a mantener un stop de contenedores vacíos sin poder llevarlos a los destinos principales de exportación. Adicional a este problema muchas navieras comenzaron a retirar buques y así reducir los impactos económicos que esto les traía.

Una vez China retoma nuevamente la actividad productiva el mundo se encuentra inmerso en la crisis de la pandemia. Con esta apertura del gigante asiático, generó una súbita solicitud de mercancía, equipos y de tránsito regulado que género y rebasó la capacidad de las líneas navieras. Lo que contribuyó a un incremento de costo en las rutas inbound chinas respecto al mundo y especialmente a Latinoamérica con un incremento de hasta el 100% del flete marítimo respecto al año 2020.

A continuación, se puede apreciar en la siguiente gráfica el incremento que han presentado los fletes marítimos desde marzo de 2020 hasta junio de 2021.

Las tarifas aún siguen en aumento y posiblemente terminemos el año con un incremento mayor.

Adicional a estos hechos, también se presentó este año en el mes de marzo el encallamiento de un barco en el Canal de Suez una vía marítima importante que acorta la ruta entre Asia y Europa igualmente es una alternativa para conectar el sureste asiático y el océano índico con Norteamérica. Por este canal se transportan alrededor del 12% de comercio marítimo y el 25% de los contenedores de mercancía. Pese a que el flujo marítimo se recuperó 10 días después a la liberación del canal, el efecto económico persiste.

El panorama no se ve muy alentador para la reactivación económica global, porque depende en gran medida de la eficiencia que se maneje de los flujos de las cadenas de suministro.

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Algunos expertos recomiendan, para reducir costos de fletes marítimos y beneficiar las cadenas de abastecimiento especialmente en la industria Latinoamericana lo siguiente:

  • Buscar envíos compartidos.
  • Consolidar compras por volumen.
  • Medir el tiempo de abastecimiento de proveedores y anticipar la reservación de
  • Evaluar si se puede concretar pedidos y salidas antes de otoño para evitar sobrecostos.

Es importante mantenerse atento sobre actos y actores del comercio internacional para que tomes las mejores decisiones en las próximas compras, así como en la oferta exportadora que se vaya presentando.

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Proceso de importación de equipos de telecomunicaciones en Colombia

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La importación de equipos de tecnología de la información y las comunicaciones incluyen los equipos de telecomunicaciones, audio y video, los componentes electrónicos informáticos y afines y se excluyen los programas informáticos.

De acuerdo con el Decreto 2142 de 2016 por el cual se modifica y adiciona el Decreto 2025 de 2015 y se modifica el artículo 121 del Decreto 2685 de 1999, se establecen medidas para controlar la importación y exportación de teléfonos móviles inteligentes, teléfonos móviles celulares, y sus partes.

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En Colombia los procesos de importación de equipos de telecomunicación como, antenas, computadores o componentes se realiza siguiendo los pasos generales de un proceso de importación de cualquier otro equipo, salvo los teléfonos móviles y sus componentes, que son regulados por el Decreto 2142 de 2016.

Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones a la hora de importar equipos de telecomunicaciones en Colombia de acuerdo con lo estipulado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

  1. Ubicar la subpartida arancelaria

Localizar la subpartida arancelaria de su producto tiene dos opciones: 1) A través del arancel de aduanas, 2) Con la ayuda informal que le brinda el Centro de Información. (Es importante aclarar que la DIAN es el único Ente autorizado para determinar la clasificación arancelaria, según el Decreto 2685/99 Art.236 y la Resolución 4240/00 Art. 154 al 157 de la DIAN).

  1. Registrarse como importador

Para importar en Colombia se debe pertenecer al Régimen Común, para ello debe estar inscrito en Cámara de Comercio y tener Registro Único Tributario-RUT, el cual se constituye como el único mecanismo para identificar, ubicar y clasificar a los sujetos de obligaciones administradas y controladas por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN.

  1. Realice un estudio de mercado

Realice un estudio de mercado y de factibilidad económica de la importación, analizando entre otros aspectos: precio del producto en el mercado internacional, costos de transporte internacional, costos de nacionalización y demás gastos a que hubiere lugar.

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  1. Identificar el producto

  • ​Verifique la subpartida arancelaria del producto a importar para saber los impuestos a pagar (gravamen arancelario e impuesto sobre las ventas, IVA) y demás requisitos para su importación.
  • Consulte el Arancel de Aduanas para verificar si el producto a importar está sujeto a vistos buenos e inscripciones previas ante entidades como ICA, INVIMA, Ministerio de Minas, Ministerio de Ambiente-ANLA, Ministerio de Transporte, Ministerio de Agricultura, Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada, Superintendencia de Industria y Comercio, Agencia Nacional Minera, AUNAP entre otras. En caso de que su producto no esté sujeto a ningún requisito previo no se requiere la autorización de registro de importación.

  1. Procedimiento cambiario en las importaciones

El Régimen Cambiario establece la obligación de canalizar el pago a través de los intermediarios del mercado cambiario autorizados por la ley (bancos comerciales, corporaciones financieras, etc.).

  1. Proceso de nacionalización

  • Una vez se encuentre la mercancía en Colombia en el Depósito Aduanero, se recomienda solicitar autorización para realizar una pre-inspección con anterioridad a la presentación de la Declaración de Importación y demás documentos, esto cuando surjan dudas acerca de la descripción, números de serie, identificación o cantidad.
  • Si el valor de la Importación es igual o superior a USD5.000, se debe diligenciar la DECLARACIÓN ANDINA DEL VALOR EN ADUANA.
  • La liquidación de tributos Aduaneros (Gravamen Arancelario e IVA), se hace a través de la DECLARACIÓN DE IMPORTACIÓN, el pago de estos impuestos se realiza ante los intermediarios financieros, en las aduanas en donde opera el Sistema Informático Siglo XXI, los formularios se hacen por medio electrónico.
  • Según el Estatuto Aduanero (Decreto 2685/99) podrán actuar directamente ante la DIAN:
  • Las personas Jurídicas que realicen importaciones que individualmente no superen el valor FOB de mil dólares americanos (USD1.000), quienes actuarán de manera personal y directa a través de su representante legal o apoderado.
  • Las personas naturales que realicen importaciones que individualmente no superen el valor FOB de mil dólares americanos (USD1.000), quienes deberán actuar de manera personal y directa.
  • Los viajeros en los despachos de sus equipajes.
  • NOTA: Cuando se trate de importaciones cuyos montos sean superiores a mil dólares americanos (USD1.000), se debe contratar los servicios de una Agencia de Aduanas, para que realice este proceso.
  • Para el levante o retiro de la mercancía, una vez cancelados los impuestos de importación, debe dirigirse al Depósito Habilitado de Aduanas donde se encuentre la mercancía y presentar los siguientes documentos.
    • Factura comercial.
    • Lista de Empaque.
    • Registro o Licencia de Importación, si se requiere.
    • Certificado de Origen (Según el producto y el Origen).
    • Declaración de Importación.
    • Documento de Transporte (Guía Aérea – Conocimiento de Embarque).
    • Declaración Andina del Valor en Aduana, Si se requiere.
    • Otros certificados o vistos buenos, si se requieren.

 

Los trámites aduaneros de importación requieren de muchos procesos, y no siempre son fáciles, por eso es conveniente contar con un agente de carga y aduana que ayude en los trámites y documentación necesaria para cumplir con una importación de manera exitosa.

En Cargo Plus contamos con la experiencia y el conocimiento para que su proceso de importación de equipos de telecomunicación no presente inconveniente durante el ingreso al país.

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